Industria auto: Concurenții chinezi își arată colții la Salonul Auto de la München

Modelele electrice ieftine sau de înaltă tehnologie ale constructorilor chinezi de automobile au atras multă atenție luni la Salonul Auto de la München (IAA), unul dintre cele mai mari din lume, care opune industria europeană acestei concurențe din ce în ce mai ambițioase, transmite agenția AFP, citată de boursorama.com.

Slăbiți de acești noi jucători, constructorii germani Volkswagen, BMW și Mercedes încearcă să facă o figură curajoasă, dar nu au prezentat niciun model pregătit pentru piață.

BMW a dezvăluit conceptul „Neue Klasse” (Noua Clasă) de șase mașini electrice pentru 2025, în vederea eliminării motoarelor cu combustie în Europa în 2035.

Recomandări Video:

Articolul continuă mai jos...

Sfaturi despre cum să faci față meselor de Paște ca să nu îți afecteze dieta

4:31

Din scaunul rulant, campion național la raliu intrat în Cartea Recordurilor

4:58

Sfaturi pentru a evita să te simți prea plin după o masă

05:35

Dispozitivul care va fi obligatoriu pe mașinile înmatriculate începând cu 6 iulie 2024

2:50

Au fost operați primii pacienți în spitalul construit din donații de asociația „Dăruiește Viață”

23:06

Mercedes a ridicat vălul asupra conceptului CLA, o gamă electrică deosebit de redusă. Iar Volkswagen expune două concepte, pentru marca Cupra și pentru VW.

Pe partea franceză, și mai concret, Renault a dezvăluit noul Scenic electric, care apropie iconicul monovolum de SUV. Acesta va fi disponibil din 2024.

Dar mai ales mărcile non-europene au fost cele care au atras atenția: pentru revenirea sa la salon după o absență de zece ani, Tesla a adus o nouă versiune a popularului său Model 3, etalon al gamei electrice, expus pentru prima dată la München.

Între timp, concurenții chinezi „își lansează asaltul asupra Europei” odată cu salonul, rezumă Ferdinand Dudenhöffer, un expert de la Center Automotive Research din Germania.

Gigantul BYD a sosit cu o serie de modele electrice pentru piața europeană, alături de Leapmotor, Dongfeng și Geely.

La standul său, care a fost chiar mai aglomerat decât cele ale mărcilor germane, BYD a prezentat modelul SUV Seal U, pe care intenționează să îl introducă în cele cincisprezece țări de pe continent în care este prezent.

Dintre expozanți, 41% au sediul în China. Avantajul lor este că oferă modele la prețuri mult mai mici, într-un moment în care mașinile electrice entry-level sunt încă rare.

Mărci noi

Pe fondul unei inflații persistente în Europa, „mi-e teamă că consumatorii nu au buzunarele pregătite pentru a trece la electricitate”, a declarat pentru AFP Matt Lei, președintele diviziei de vânzări internaționale a Leapmotor. „Acolo vedem o oportunitate”, a adăugat el.

Tânărul start-up chinez tocmai s-a lansat în Franța, pentru prima dată în afara Chinei, cu un model compact de mașină electrică la un preț de 26.000 de euro.

Dar concurenții chinezi „nu vor putea oferi în Europa aceleași prețuri ca în China”, a declarat luni șeful Volkswagen, Oliver Blume, citând costurile vamale și de transport, precum și costurile de înființare a unei rețele de distribuitori.

Dimpotrivă, „vom continua să lucrăm din greu la costurile noastre”, iar marjele modelelor electrice ar putea ajunge la cele ale versiunilor cu combustie „în a doua jumătate a deceniului”, a declarat acesta.

Șeful mărcii Renault, Fabrice Cambolive, a reluat această opinie, invocând „calitatea” produselor și argumentul „circuitului scurt”, cu o producție în principal în Europa.

Dar prețul nu este singura valoare adăugată a mărcilor chinezești, care sunt mult mai „tehnologice”, a declarat pentru AFP Spiros Fotinos, directorul european al mărcii Zeekr (grupul Geely).

„Oamenii care trec la electricitate încep să afle toate tehnologiile pe care le pot obține la același preț și devin mai deschiși la noile mărci”, spune el.

Clima

Constructorii europeni au și ei de lucru pentru a-și apăra poziția în China. Când vine vorba de mașini electrice, Volkswagen a reprezentat anul trecut doar 3,1% din piață, deși este liderul pieței de combustie. Grupul german se află la mare distanță de mărci chinezești precum BYD (18%) și americanul Tesla (8,7%).

Pentru a-și consolida poziția, gigantul german intenționează să își consolideze strategia „în China pentru China”, prin localizarea în China nu doar a producției, ci și a designului.

O altă prezență așteptată la expoziție este cea a mișcării ecologiste. Luni, activiștii Greenpeace au plasat epave de mașini în lacul din fața intrării principale a centrului expozițional.

Marți, evenimentul este deschis oficial de către cancelarul Olaf Scholz. Un total de 700.000 de vizitatori sunt așteptați până duminică la IAA, față de 410.000 la precedentul eveniment din 2021.