Pro Infrastructură: Lucrările pe Brașov–Apața, parte a proiectului de modernizare Brașov–Sighișoara, înaintează lent, finalizarea riscă să treacă „bine de tot” de 2030

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Asociația Pro Infrastructură critică evoluția lucrărilor pe tronsonul feroviar Brașov–Apața, parte a proiectului de modernizare Brașov–Sighișoara, susținând că ritmul actual împinge finalizarea mult dincolo de termenul estimat, „bine de tot” după 2030.

Într-o postare publicată pe Facebook, ONG-ul menționează că, „dacă nu era de ajuns Aktor, avem și Euroconstruct pe Brașov-Apața”, făcând referire la asocierea de constructori implicată în modernizarea tronsonului.

Contractele pentru modernizarea secțiunii Brașov–Sighișoara, în lungime totală de 112 kilometri (din care 61 km pe traseu nou), au fost semnate în 2020, după o procedură de achiziție care a durat trei ani. Proiectul este considerat în prezent cel mai complex aflat în execuție în România, fiind amplasat în centrul rețelei feroviare și afectând direct coridorul principal de transport.

Potrivit Pro Infrastructură, cea mai simplă subsecțiune, Brașov–Apața (35 km de cale ferată aproape dreaptă, cu mai puțin de 10 km traseu nou), este în responsabilitatea companiei Euroconstruct.

„Dezastrul se vede zilnic în Gara Brașov”

ONG-ul susține că întârzierile sunt vizibile inclusiv în exploatarea curentă a infrastructurii din Brașov. Potrivit postării, montarea unor macazuri în zona Cap Y al gării ar dura aproximativ trei luni, perioadă în care trenurile spre și dinspre Sighișoara sunt direcționate către linia 8.

În aceste condiții, călătorii ar fi nevoiți să traverseze la nivel liniile 1-7 pentru a ajunge la peron, situație pe care asociația o califică drept „pericol de moarte”.

De asemenea, Pro Infrastructură afirmă că există sectoare „neatinse” între Feldioara și Apața și zone abia începute, inclusiv viaductul de aproape 2 kilometri de la Măieruș, considerat „mult peste puterile Euroconstruct”.

Potrivit ONG-ului, proiectul ar fi pornit „cu stângul”, în condițiile în care oferta a fost depusă la prețuri din 2017, ceea ce ar fi complicat execuția într-un context economic marcat de creșteri de costuri.

Asociația susține că, dincolo de această circumstanță, Euroconstruct ar avea „o capacitate tehnică și financiară foarte slabă”, iar lipsa de atenție a factorului politic și limitele administrative ale companiei naționale de căi ferate ar contribui la blocaje.

Modernizarea tronsonului Brașov–Sighișoara face parte din coridorul feroviar Rin–Dunăre, iar întârzierile afectează atât traficul de călători, cât și pe cel de marfă, de-a lungul rețelei naționale.

Până la această oră, constructorul și autoritățile responsabile de proiect nu au transmis un punct de vedere public în legătură cu acuzațiile formulate de Asociația Pro Infrastructură.