Debut de sezon umbrit de controverse în Formula 1: Breșa legată de noile motoare nu va fi rezolvată înainte de Marele Premiu al Australiei

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

O reuniune a constructorilor de motoare din Formula 1 nu a reușit să ajungă la o decizie privind metode alternative de verificare a respectării noului prag al raportului de compresie, în ciuda plângerilor venite din partea celor care au ratat o portiță de regulament despre care se spune că este exploatată de Mercedes și Red Bull, potrivit Autosport

Status quo-ul va rămâne valabil odată cu debutul sezonului 2026 din Formula 1. Mercedes și Red Bull Powertrains vor putea concura cu unități de putere despre care se înțelege că folosesc soluții ingenioase de metalurgie pentru a crește raportul de compresie al motorului cu ardere internă peste limita permisă de 16:1.

Subiectul a stârnit un interes major încă dinainte ca informația să ajungă în spațiul public, în decembrie. Ca parte a procesului obișnuit de „furt” de personal între constructori rivali, s-a aflat că două dintre echipe au găsit o metodă de a ocoli spiritul acestui detaliu din regulamentul unităților de putere pentru 2026: formularea prevede că raportul de compresie de 16:1, mai mic decât limita anterioară de 18:1, va fi verificat prin măsurători efectuate atunci când motoarele sunt „reci”.

Deși FIA a declarat că dorește să „rezolve” controversa înainte de startul sezonului, surse Autosport spun că reprezentanții forului internațional prezenți la întâlnire au apărat alegerile tehnice incluse în noile regulamente. Problema portiței și posibilele schimbări în modul de măsurare a raportului de compresie au ajuns pe primul loc pe ordinea de zi a reuniunii de joi dintre FIA și producători.

Se pare că Ferrari, Honda și Audi au fost foarte vocali în privința efectelor portiței identificate de Mercedes și Red Bull. În orice caz, este mult prea târziu pentru a modifica motoarele care au trecut prin procesul de omologare în urmă cu luni de zile, astfel că orice avantaj de performanță – estimat în jur de 10 cai putere, adică potențial câteva zecimi de secundă pe tur – va rămâne „înghețat” cel puțin până în 2027.

Mattia Binotto, șeful programului Audi de Formula 1, a declarat la lansarea echipei de la Berlin că spera ca întâlnirea constructorilor de motoare să stabilească măcar niște linii directoare clare pentru viitor, însă în cele din urmă totul a rămas blocat în situația actuală. Ideea de a adăuga un senzor în camera de ardere, care ar fi permis FIA să citească datele chiar și atunci când motorul este fierbinte, nu a întrunit susținerea unanimă.

Noua eră a Formulei 1 va începe astfel sub semnul controversei și nu este deloc exclus ca cineva să depună un protest oficial încă de la primul Grand Prix, ceea ce ar putea inflama rapid situația. Acesta este doar primul caz ieșit la iveală, dar se pare că mai există și alte probleme nerezolvate care ar putea umbri debutul unui ciclu de regulamente nou și extrem de așteptat.

Așa cum a declarat directorul FIA pentru monoposturi, Nikolas Tombazis, la Autosport Business Exchange de miercuri, într-un interviu exclusiv pentru Autosport, forul internațional vrea să fie „prudent în astfel de chestiuni” și este „conștient că dorim ca echipele să aibă aceeași interpretare a regulamentului și să ne asigurăm că, atunci când oamenii intră în cursă, înțeleg regulile exact în același mod”.

Constructori care găsesc portițe în reguli și în modul în care sunt formulate; rivali care nu au observat aceleași portițe sau nu le-au exploatat la fel de eficient și care apoi fac presiuni pentru schimbarea regulamentului sau interzicerea soluțiilor respective. Este o poveste veche de când lumea în cursele de Grand Prix.

Ceea ce pare diferit de această dată este că cei care se plâng cel mai tare s-ar putea să nu obțină ceea ce își doresc.

Datele de lansare a mașinilor pentru sezonul 2026 din F1

• 15 ianuarie – Red Bull și Racing Bulls / A avut loc la Detroit
• 23 ianuarie – Haas / prezentat – detalii aici 
• 20 ianuarie – Unitatea de propulsie Honda (Tokyo, Japonia) / detalii aici
• 20 ianuarie – Audi / prezentat – detalii aici
• 22 ianuarie – Mercedes / prezentat – detalii aici
• 23 ianuarie – Alpine (Barcelona, Spania)
• 23 ianuarie – Ferrari (Maranello, Italia) / prezentat – detalii aici
• 3 februarie – Williams
• 8 februarie – Cadillac (Super Bowl, California)
• 9 februarie – Aston Martin
• 9 februarie – McLaren (Bahrain).

Lista completă pentru sezonul 2026 din Formula 1 și numărul de start de pe monopost

• Lando Norris / McLaren / 1
• Oscar Piastri / McLaren /81
• George Russell /Mercedes /63
• Andrea Kimi Antonelli / Mercedes / 12
• Max Verstappen / Red Bull Racing / 3
• Isack Hadjar / Red Bull Racing / 6
• Charles Leclerc / Ferrari / 16
• Lewis Hamilton / Ferrari / 44
• Carlos Sainz / Williams / 55
• Alexander Albon / Williams / 23
• Liam Lawson / Racing Bulls / 30
• Arvid Lindblad / Racing Bulls / 41
• Fernando Alonso / Aston Martin / 14
• Lance Stroll / Aston Martin / 18
• Esteban Ocon / Haas / 31
• Oliver Bearman / Haas / 87
• Nico Hulkenberg / Audi / 27
• Gabriel Bortoleto / Audi / 5
• Pierre Gasly / Alpine / 10
• Franco Colapinto / Alpine / 43
• Valtteri Bottas / Cadillac / 77
• Sergio Perez Cadillac / 11