Istoricul Metroului din Drumul Taberei: 9 ani de lucrări pentru 7 km

Asociația ”Metrou Ușor” a publicat marți, în ziua inaugurării Magistralei 5 a metroului bucureștean, un istoric al proiectului care a durat 9 ani, în loc de cei 3 ani prevăzuți inițial. Metroul face legătura între stația Eroilor și stația Râul Doamnei.

Magistrala 5 secțiunea 1 (Drumul Taberei – Eroilor) are o lungime de aproape 7 kilometri, zece stații și un depou. Aceasta promite să taie timpii de parcurgere, de la 30-40 de minute la suprafață în prezent, până la 12-15 minute în subteran.

Istoricul complet făcut de ”Metrou Ușor” pe pagina de Facebook:

Recomandări Video:

Articolul continuă mai jos...

Din scaunul rulant, campion național la raliu intrat în Cartea Recordurilor

4:58

Sfaturi pentru a evita să te simți prea plin după o masă

05;35

Dispozitivul care va fi obligatoriu pe mașinile înmatriculate începând cu 6 iulie 2024

2:50

Au fost operați primii pacienți în spitalul construit din donații de asociația „Dăruiește Viață”

23:06

Cine sunt trolii și cum îi identificăm?

6:57

– Noiembrie 2011: se dă startul construcției Magistralei 5.
– 2013: rectificare bugetară pe minus pentru Ministerul Transporturilor și magistrala M5. Apar primele semne că lucrarea nu va fi gata în 3 ani. Ritmul de lucru va fi foarte lent până în 2015, din cauza finanțării necorespunzătoare.
– Septembrie 2013: utilajele de tip TBM botezate „Varvara” și „Filofteia” sapă primele tunele.
– 2014: demarează prima licitație pentru trenuri noi pentru M5.
– Decembrie 2015: surpare de teren în zona Eroilor din cauza pânzei freatice de suprafață. Mai multe clădiri sunt evacuate în prag de sărbători.
– 2016: semne de îmbunătățire a ritmului lucrărilor. Ultimele tunele sunt săpate.
– 2017: Licitația pentru trenuri noi este anulată de DNA din cauza faptelor de corupție ce au vizat atribuirea contractului.
– Martie 2018: se aprobă al doilea caiet de sarcini pentru cumpărarea de trenuri noi
– 2018 – 2019: constructorul Astaldi e la un pas de insolvență, ritmul de lucru este redus din nou.
– Aprilie 2019: se atribuie contractul pentru automatizare și sisteme de siguranță pentru garniturile de metrou. Apar semne de revenire pentru constructor, ritmul pe șantier se îmbunătățește.
– Iunie 2019: a doua licitație pentru garnituri noi este lansată.
– Iulie – septembrie 2019: tramvaiul 41 este suspendat pentru a se lucra la Pasajele Grant și Ciurel. Autoritățile nu profită de această pauză pentru a lucra și la corespondența dintre tramvaiul 41 și stația de metrou Parc Drumul Taberei. Acest fapt impune devierea lui 41 și perturbarea tranzitului din zonă pentru mult timp de acum înainte, pentru a se realiza pasajul de corespondență. În iulie 2019 se începe lucrul la devierea șinelor lui 41 pe marginea bulevardului, șantier la care se lucrează și în prezent.
– Trimestrul 3 al 2019: majoritatea stațiilor de pe M5 sunt finisate.
– 2020: infiltrațiile la centrala de ventilație Tudor Vladimirescu întârzie darea în exploatare a metroului. Fără această centrală de ventilație, circulația trenurilor nu este posibilă în Drumul Taberei.
– Februarie 2020: Alstom câștigă contractul pentru furnizarea de metrouri noi. Decizia este contestată la Curtea de Apel București din mai 2020, iar verdictul nu a fost încă pronunțat.
– Iunie 2020: încep teste dinamice cu metrouri pe M5. Vor lua parte atât trenuri Bombardier, cât și trenuri IVA.
– Septembrie 2020: se lucrează intens în stațiile de metrou pentru ultimele finisaje.
– 15 septembrie 2020: Magistrala 5 este inaugurată cu trenuri Bombardier luate de pe celelalte magistrale, iar pe Magistrala 3 sunt reintroduse câteva garnituri românești IVA.

Foto: Stația de metrou Eroilor / G4Media.ro