Cum funcționează noul „modul de depășire” din F1 care înlocuiește DRS-ul în 2026

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Sistemul DRS dispare din Formula 1 după un deceniu și jumătate. Noul regulament din Marele Circ aduce un sistem complet nou, construit pe o idee diferită: putere suplimentară în locul aerodinamicii pasive, transmite planetf1.com.

• Schimbare de strategie la Maranello: Ferrari a blocat dezvoltarea sistemului de aripi mobile pentru noul sezon de F1

Celebrul DRS a fost introdus în F1 în 2011, iar din acest an sistemul devine istorie pentru cursele din Marele Circ.

Prin simpla ridicare a unei clapete a aripii spate, DRS-ul ajuta la creșterea vitezei maxime și favoriza depășirile. Sistemul putea fi acționat doar dacă piloții se aflau la mai puțin de o secundă de mașina din față.

Ce este noul „mod de depășire” din Formula 1

2026 vine, printre altele, cu introducerea aerodinamicii active pentru toate monoposturile de pe grila de start. FIA a fost nevoită să găsească o altă modalitate prin care pilotul aflat în atac să fie ajutat cumva de regulament.

Asta, în condițiie în care mașinile vor concura în acest an cu configurații de rezistență pe liniile drepte.

FIA a găsit răspunsul: „modul de depășire” bazat pe unitatea de putere, mai exact pe partea electrică a acestuia.

Concret, un pilot care este pregătit de atac va putea beneficia de mai multă putere electrică decât rivalul din fața sa folosind astfel la maxim potențialul sistemului ERS-K (n.r. Energy Recovery System – Kinetic).

Este sistemul care va recupera energia cinetică la frânare și o va transforma într-o forță brută pe accelerare.

• Verstappen, despre rivalul Piastri: „Si-a vândut sufletul”

Regulamentul pentru 2026 spune următoarele: până la aproximativ 290 km/h, mașinile pot utiliza puterea maximă disponibilă, însă peste acest nivel energia electrică livrată începe să scadă progresiv.

Sursa citată menționează că pe măsură ce viteza se apropie de 340 km/h, aportul ERS-K scade drastic după cum urmează:

• la 338 km/h: ~110 kW
• la 340 km/h: ~100 kW
• între 341–345 km/h: puterea scade treptat până la 0 kW

Cu alte cuvinte, energia electrică devine tot mai puțin importantă exact la vitezele mari, acolo unde depășirile sunt decisive.

Pentru mașina care beneficiază de „modul de depășire”, FIA aplică o formulă complet diferită:

• la 338 km/h, pilotul aflat în atac poate utiliza până la 340 kW, aproape întreaga capacitate a ERS-K
• puterea suplimentară se menține până la 355 km/h, cu 10 km/h peste limita modului standard

Mașina care se află în atac dispune de energie electrică suplimentară fix în momentul în care cel din față începe, în antiteză, să o piardă.

Date relevante despre „modul de depășire” din 2026

• Modul de depășire nu va fi activ în primul tur al unui Grand Prix, fiind activat pentru utilizare numai după ce liderul a trecut pentru prima dată de punctul de detectare.
• După intervenția mașinii de siguranță, sistemul va fi activat după ce toate mașinile au trecut pentru prima dată de punctul de detectare.
• Modul de depășire poate fi dezactivat la discreția directorului de cursă, de exemplu în condiții de vizibilitate redusă sau aderență scăzută.
• Sistemul va fi activat pentru utilizare pe durata antrenamentelor și calificărilor, la fel ca DRS.
• Dacă sistemul este dezactivat în orice moment al calificărilor, acesta va rămâne inutilizabil până la încheierea respectivei părți a sesiunii.
• Deși piloții pot utiliza modul numai atunci când sistemele automate îi anunță că acesta este activat, o defecțiune a sistemului care îi împiedică să fie anunțați cu privire la activarea acestuia sau la permisiunea de a-l utiliza în timpul intervalului de detectare înseamnă că pilotul afectat trebuie să ceară directorului de cursă permisiunea de a opera sistemul manual.
• Responsabilitatea de a monitoriza utilizarea corectă a sistemului va reveni echipei.

• Sacrificiul care l-a costat titlul: Piastri, îndemnat să nu mai respecte ordinele McLaren

Datele de lansare a mașinilor pentru sezonul 2026 din F1

McLaren este în prezent singura echipă care nu a anunțat data de lansare pentru monopostul din 2026, transmite BBC.

• 15 ianuarie – Red Bull și Racing Bulls (Michigan, SUA)
• 20 ianuarie – Audi (Berlin, Germania)
• 20 ianuarie – Unitatea de propulsie Honda (Tokyo, Japonia)
• 22 ianuarie – Mercedes
• 23 ianuarie – Alpine (Barcelona, Spania)
• 23 ianuarie – Ferrari (Maranello, Italia)
• 23 ianuarie – Haas (online)
• 3 februarie – Williams
• 8 februarie – Cadillac (Super Bowl, California)
• 9 februarie – Aston Martin.

Lista completă pentru sezonul 2026 din Formula 1 și numărul de start de pe monopost

• Lando Norris / McLaren / 1
• Oscar Piastri / McLaren /81
• George Russell /Mercedes /63
• Andrea Kimi Antonelli / Mercedes / 12
• Max Verstappen / Red Bull Racing / 3
• Isack Hadjar / Red Bull Racing / 6
• Charles Leclerc / Ferrari / 16
• Lewis Hamilton / Ferrari / 44
• Carlos Sainz / Williams / 55
• Alexander Albon / Williams / 23
• Liam Lawson / Racing Bulls / 30
• Arvid Lindblad / Racing Bulls / 41
• Fernando Alonso / Aston Martin / 14
• Lance Stroll / Aston Martin / 18
• Esteban Ocon / Haas / 31
• Oliver Bearman / Haas / 87
• Nico Hulkenberg / Audi / 27
• Gabriel Bortoleto / Audi / 5
• Pierre Gasly / Alpine / 10
• Franco Colapinto / Alpine / 43
• Valtteri Bottas / Cadillac / 77
• Sergio Perez Cadillac / 11