Directorul Red Bull Ford Powertrains știe unde se va face diferența în ierarhia acestui sezon: „Este posibil ca motorul cu ardere internă să fie cel mai mare diferențiator”

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

În ajunul noii ere a Formula 1 o întrebare plutește în aer: care va fi cel mai important factor de diferențiere a performanțelor din acest sezon, iar directorul Red Bull Ford Powertrains are explicația.

Directorul FIA pentru monoposturi, Nikolas Tombazis, și-a exprimat așteptarea ca motorul cu ardere internă să determine în mare măsură ierarhia în 2026. Ben Hodgkinson, directorul Red Bull Ford Powertrains, împărtășește parțial acest punct de vedere, dar nu în totalitate.

Întrebat de Autosport dacă motorul cu ardere internă va fi principalul diferențiator de performanță în 2026, Hodgkinson a recunoscut că acest lucru este probabil în cazul noilor unități de putere, în ciuda ponderii crescute a energiei electrice, dar a adăugat că partea aerodinamică a regulamentului nu trebuie subestimată.

„Cred că, în interiorul zonei unității de putere, este posibil ca motorul cu ardere internă să fie cel mai mare diferențiator”, a spus Hodgkinson. „Cred că, pe partea de ERS, toată lumea va fi undeva la 99% eficiență în ceea ce privește electronica de putere și motorul electric.

„Cred că cele mai mari diferențe vor fi probabil pe partea de motor cu ardere internă, iar aici contează foarte mult și colaborarea cu partenerul de combustibil. În cazul nostru, ExxonMobil a fost extrem de important în încercarea de a obține cât mai multă performanță posibilă din motorul termic.”

Cu toate acestea, el nu se așteaptă la o repetare a situației din 2014. Atunci, fostul său angajator, Mercedes, era atât de mult în față cu unitatea de putere încât dominația sa a fost practic garantată pentru mai mulți ani.

„Cred că diferențele dintre unitățile de putere vor fi mai mici decât cele pe care le-am văzut în 2014, deoarece unitatea de putere, sau motorul cu ardere internă în special, este foarte, foarte similară”, a explicat el. „Da, avem combustibili sustenabili, da, am pierdut MGU-H și există o limită de raport de compresie. Au existat multe ajustări ale regulamentului care au resetat în mod deliberat tehnologia de combustie, dar nu este foarte departe de ceea ce aveam.”

Din anumite puncte de vedere, regulamentele au devenit chiar mai accesibile decât înainte, acesta fiind și scopul pentru noii veniți, precum Audi.

„Nu este ca și cum am dezvolta brusc o configurație diferită”, a subliniat Hodgkinson. „Este tot un V6 și, în esență, este același lucru. Reducerea unor parametri precum raportul de compresie și limitele de supraalimentare a făcut ca solicitările să fie puțin mai mici, astfel că stresul la care sunt supuse componentele este ceva mai ușor de gestionat.

„Cred că unitățile de putere ar putea fi similare. Poate spun asta pentru că, din punct de vedere tehnic, suntem nou-veniți ca Red Bull Powertrains, deși foarte mulți dintre oamenii mei au multă experiență în Formula 1. Poate că nu mă simt atât de mult ca un nou-venit pe cât ar trebui și poate de aceea spun acest lucru.

„Va fi interesant de văzut unde se află toate celelalte echipe, dar cred că există un risc mai mare pe partea aerodinamică.”

FIA a recunoscut că se așteaptă la diferențe și pe acest palier, deși organismul de conducere a adăugat că va exista o convergență semnificativă în lunile următoare, așa cum s-a întâmplat și în 2022. Hodgkinson consideră însă în continuare că aerodinamica ar putea fi un factor major de diferențiere a performanței în 2026.

„Dar aerodinamica nu este chiar domeniul meu de expertiză, așa că nu ar trebui să luați asta drept o declarație oficială”, a spus el râzând. „Este un reset complet al întregii mașini, nu doar un reset al unităților de putere. Așa că, da, ar trebui să existe diferențe și vom vedea care sunt acestea.”

Datele de lansare a mașinilor pentru sezonul 2026 din F1

• 15 ianuarie – Red Bull și Racing Bulls / A avut loc la Detroit
• 20 ianuarie – Audi (Berlin, Germania)
• 20 ianuarie – Unitatea de propulsie Honda (Tokyo, Japonia)
• 22 ianuarie – Mercedes
• 23 ianuarie – Alpine (Barcelona, Spania)
• 23 ianuarie – Ferrari (Maranello, Italia)
• 23 ianuarie – Haas (online)
• 3 februarie – Williams
• 8 februarie – Cadillac (Super Bowl, California)
• 9 februarie – Aston Martin
• 9 februarie – McLaren (Bahrain).

Lista completă pentru sezonul 2026 din Formula 1 și numărul de start de pe monopost

• Lando Norris / McLaren / 1
• Oscar Piastri / McLaren /81
• George Russell /Mercedes /63
• Andrea Kimi Antonelli / Mercedes / 12
• Max Verstappen / Red Bull Racing / 3
• Isack Hadjar / Red Bull Racing / 6
• Charles Leclerc / Ferrari / 16
• Lewis Hamilton / Ferrari / 44
• Carlos Sainz / Williams / 55
• Alexander Albon / Williams / 23
• Liam Lawson / Racing Bulls / 30
• Arvid Lindblad / Racing Bulls / 41
• Fernando Alonso / Aston Martin / 14
• Lance Stroll / Aston Martin / 18
• Esteban Ocon / Haas / 31
• Oliver Bearman / Haas / 87
• Nico Hulkenberg / Audi / 27
• Gabriel Bortoleto / Audi / 5
• Pierre Gasly / Alpine / 10
• Franco Colapinto / Alpine / 43
• Valtteri Bottas / Cadillac / 77
• Sergio Perez Cadillac / 11

Sezonul 2026 al Formulei 1 va avea 24 de etape și va debuta pe 8 martie, pe circuitul Albert Park din Melbourne. Vor fi la start 11 echipe: numele noi sunt Cadillac și Audi (a preluat Sauber).