BREAKING Ce spun primarii despre noile impozite pe mașini în funcție de norma de poluare: Primarul Galațiului spune că ”e posibil ori să includem greșit un autoturism, ori efectiv să nu știm în ce categorie să-l introducem” / Primarul Bacăului: Probabil o să le încadrăm pe toate la o clasă mai mare de poluare

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Ionuț Pucheanu, primarul Galațiului, a declarat pentru G4Media că, în momentul de față, primăriile din România nu au, practic, informații despre norma de poluare a mașinilor și nu știu prin urmare în ce clasă de poluare să le încadreze pentru a calcula impozitul pentru 2026.

Același lucru îl spune și primarul Bacăului, Lucian Stanciu Viziteu, care într-o declarație pentru G4Media susține că una dintre variantele de lucru ale municipalității este încadrarea celor 70.000 de mașini din baza de date în cea mai mare clasă de poluare, urmând ca apoi proprietarii să dea declarații rectificative.

„Nu avem aceste date”

Primarul Galațiului a precizat pentru G4Media că nu există la nivelul primăriilor date despre clasele de poluare a mașinilor și încadrarea acestora în ele.

„Ne vom trezi că milioane de români trebuie să dea de la anul declarații rectificative vis-a-vis de încadrarea mașinilor în norma de poluare. Din păcate, suntem în postura asta. Noi nu avem datele astea pentru că cel mai probabil, vă pot spune cu siguranță la nivelul primăriilor suntem obligați, că acum vreun an și ceva ne-a trecut prin cap și nouă, legat de mașini, să corelăm cumva impozitul local de impozitul legat de această normă de poluare.

Nu avem aceste date. RAR-ul în principiu ar trebui să le dețină, pentru că această instituție face includerea într-o normă sau alta, dar formularul tipizat care provine din, sper să nu greșesc, din codul fiscal pe care, la momentul în care înscrii o mașină pe rolul unei persoane sau unei societăți comerciale la taxe și impozitele locale, nu include, nu există rubrică prin care să fie prevăzută și norma de poluare. Adică euro 1, 9, euro 2, 3, 5, 10, câte au ajuns”, a explicat primarul Galațiului.

sursa foto: Facebook/ Ionuț Pucheanu

Edilul spune că singurul lucru care se poate face acum este ca primăriile din țară să încerce să coreleze anul de producție al mașinilor cu norma de poluare.

„Știm cu toții că producția unor autoturisme sau includerea lor într-o normă sau alta de poluare uneori nu s-a făcut instant. Și atunci e posibil să fim puși în fața unei astfel de situații, ori să includem greșit un autoturism, ori efectiv să nu știm în ce categorie să-l introducem.

Sperăm noi că stropul de digitalizare pe care l-am făcut să ne ajute, mă refer cel puțin în raportul cetățean-primărie, și să nu cerem dosar cu șine. Dacă acum o sumă sau un număr de cetățeni născuți mai devreme sau mai târziu vor trece pragul taxelor și impozițiilor pentru a depune într-o formă fizică solicitarea asta suplimentară, evident că ei nu vor putea fi împiedicați”, susține Ionuț Pucheanu.

„Taxa de poluare e tot o taxă pe proprietate îmbrăcată altfel”

Primarul Galațiului a declarat pentru G4Media că taxa de poluare ar fi, de fapt, tot o taxă de proprietate, iar diferențele de impozitare între mașinile cu capacitate cilindrică mare și cele cu o capacitate cilindrică mai mică nu ar trebui să fie atât de mari.

„Acum noi spunem taxă de poluare. Deși, dacă vrem să fim sinceri, e tot o taxă pe proprietate îmbrăcată altfel. Și atunci, dacă e tot taxă de proprietate, eu nu spun că norma de poluare nu contează, dar să mă leg de capacitatea cilindrică a motorului și ăla cu 3.000 centimetri cubi, un motor măricel, nu e cel mai mare, dar e măricel, să plătească 5.000 de lei pe an, iar unul cu motor de 2.000 să plătească 200 și ceva de lei pe an. Să mă ierte Dumnezeu, dar bag eu mâna în foc că diferențele de poluare nu sunt de la 1 la ori 20 odată.

Pe de o parte, iar uzura pe care o realizează asupra străzilor, e același. Și una și alta au tot 4 roți. Aia de 2.000 nu merge într-o singură roată.

Merge tot în patru. Ocupă același spațiu pe domeniul public. Noi avem în permanență în România asta duble măsuri la aproape orice. După cum i-a… Avem pe proprietatea imobiliară o formă de impozitare și pe asta auto cu totul alta, sau alte principii.

Și atunci, totuși, cred că o corelare între valoarea de piață și norma de poluare, cred că ar fi mai ok decât introducerea capacității cilindrice”, este de părere edilul.

„Nu știu altă țară unde să se dea o lege asupra căreia să trebuiască de fiecare dată să intervină și să ți-o explice”

Ionuț Pucheanu susține că România are o problemă la întocmirea actelor normative, care de multe ori sunt adoptate prost și lasă loc de interpretări, iar fiecare autoritate locală ajunge să implementeze în manieră proprie o lege, ordonanță de urgență sau hotărâre de guvern.

„Orice lege din România așteaptă normele de interpretare. Eu n-am înțeles, nu știu dacă mai există, deși am absolvit Dreptul, am și practicat o perioadă, nu știu în altă țară ca Guvernul sau Legislativul, Parlamentul, să dea o lege asupra căreia să trebuiască de fiecare dată să intervină și să ți-o explice.

Dacă legea nu-i clară și are nevoie de explicații, normele de interpretare vedem, înseamnă că legea nu-i clară. Să revină asupra ei. Așa și aici.

Dacă era o chestie care ținea strict de o hotărâre de Consiliu Local, atunci vinovați se făceau Consiliu Local și aparatul de lucru al primarului care a generat o astfel de lege, fiind ea chiar locală.

Prin urmare, dacă emitentul respectivui legi sau HG sau orice ar fi ea, e Guvernul, evident că tot Guvernul ar fi normal să intervină sau să revină și să reglementeze sau să simplifice lucrurile, sau să le expliciteze. Faptul că lăsăm la nivelul autorităților locale o marjă prin care să se poată juca mai în sus sau mai în jos, sunt comunități poate mai puțini avute”, susține primarul Galațiului.

Edilul spune că orice lege adoptată trebuie să fie clară și să se aplice tuturor.

„Comunitățile respective, primarul, Consiliu Local, nu pot pune biruri pe ei pe care să nu le pot duce. Sunt comunități mai înstărite unde, cel mai probabil, o formă de impozitare superioară ar putea exista. Asta și pentru că cel mai probabil, expectativa calității vieții din respectiva zonă e una mai ridicată.

Și nu ai cum să o acoperi decât, evident, printr-o taxă ceva mai mare. Acum, să lași la latitudinea fiecării primării, o să vedeți anul viitor, când va veni Curtea de Conturi, care cel mai probabil o va vedea într-o formă unitară, aplicarea respectivului HG. Veți vedea la fiecare unitate administrativ teritorială în parte măsuri date de îndreptare, de recuperare, de abateri, de…

Nu e ok. Legea trebuie să fie clară și să aibă aplicabilitate și opozabilitate tuturor. Nu e o chestie de opțiune.

Îmi lași la nivelul local posibilitatea de a mă duce, așa cum am spus puțin mai devreme, mai sus sau mai jos cu taxele și impozitele. Dar e o chestie care ține de modul în care îți faci politica de taxare la nivel local. Dar nu poate fi… Nu e ca și cum la Timișoara ai voie să omori și la Galați ai voie să… Nu știu, să consumi droguri.

Legea este națională și aplicabilă unitar peste tot. Așa ar trebui să fie cel puțin”, consideră primarul Galațiului.

Primarul Bacăului: „Nicio primărie din țară nu are aceste norme de încadrare a mașinilor”

Primarul Bacăului, Lucian Stanciu Viziteu, a declarat pentru G4Media că primăriile din România nu au date în momentul de față despre normele de poluare ale mașinilor, iar bazele de date ale diverselor instituții cu atribuții în domeniu nu sunt corelate.

Practic, fiecare instituție are propriile informații despre încadrarea în grade de poluare a mașinilor.

„Istoric, primăriile nu au colectat niciodată informația asta despre norma de poluare. Inclusiv seriile de șasiu, au fost colectate cutumial cumva și înțeleg să fie o chestiune națională. Naționalul nu introducea în baza de date tot numărul, alții doar ultimele cifre.

Acum noi am cerut la DRPCIV baza de date cu mașinile din Bacău, ne-au trimis ceva fără norma de poluare. Să zicem că au fost o eroare, le-am cerut din nou.

Problema este că au fost legislații diferite și necorelări între ele. Sunt oameni care vând mașina și vin la primărie pentru certificat, dar nu se mai duc și la înmatriculări să anunțe acolo. Și în baza date rămâne neactualizat.

Sunt unii care se duc la înmatriculări și schimbă proprietatea mașinii, dar uită să vină să o declare la primărie. Curtea de conturi a venit pe la noi și a încercat să sincronizeze baza de date”, explică Lucian Stanciu Viziteu situația în care se găsește în prezent primăria Bacău.

sursa foto: Facebook / Lucian Viziteu

Variantă de lucru la Bacău: „Probabil o să le încadrăm pe toate la o clasă mai mare de poluare”

Nicio primărie din România nu are informații despre normele de încadrare în gradul de poluare a mașinilor. Pornind de la acest fapt, anul 2026 se anunță un coșmar atât pentru funcționarii din primării, cât și pentru milioane de proprietari de mașini.

„Am mai întrebat niște colegi primari, toți au problema asta de încadrare. Deci ideea este că nici o primărie din țară la momentul ăsta, după decizia Curții Constitucionale, nu are aceste norme de încadrare a mașinilor”, dezvăluie primarul Bacăului.

Edilul susține că una dintre soluții este încadrarea tuturor mașinilor din Bacău într-o clasă mai mare de poluare, iar dacă există diferențe, proprietarii să dea declarații rectificative la primărie.

„Probabil că o să le încadrăm pe toate la clasa cea mai înaltă de poluare și oamenii când vin vor plăti sau pe loc vor da o declarație cu normă reală, și atunci le recalculăm pe loc.

Îi încadrăm, de pildă, pe toți la euro 3, și cei cu norme de poluare mai bune, dau declarații și plătesc mai puțin”, explică Lucian Stanciu Viziteu una dintre variantele de lucru ale primăriei din Bacău.

70.000 de mașini în baza de date la Bacău

Problema este volumul imens de mașini din bazele de date, în special de la primăriile mai mari din țară. La Bacău sunt 70.000 de mașini în baza de date.

„Este o schimbare bruscă, care vine cu 20 de zile înainte de aplicare, în care noi trebuie să facem și decizie de impunere.

Și efectiv, nu ai nici informația, nici timpul necesar să o actualizezi. Nu e prima oară când se întâmplă asta, au mai fost modificări, va dura 1, 2, 3, 4 ani, până când avem toată informația la zi. Depinde, încă o dată, și ce ne furnizează Ministerul Afacerelor Interne”, spune primarul Bacăului.

În Bacău, majoritatea locuitorilor preferă să își plătească la ghișeu taxele și impozitele, iar în noul context, totul se poate transforma într-un coșmar administrativ.

„Problema este că, de exemplu, la mine (n.r. Bacău), în 2023 sau 2024, 80% din impozite și taxe au fost plătite cash. Deci, la ghișee.

Că așa vor oamenii. Deci, le-am pus roboți, le-am făcut o grămadă de facilități. Oamenii așa s-au învățat.

Ei vin în primele trei luni, mai stau, mai socializează cu alții, mai vine primarul, mai vorbesc cu el. Și așa vor ei să facă, să plătească cash. Ceea ce… E un flux enorm pentru angajații de la ghișee.

Adică, e o întreagă logistică, dacă o punem. Și asta, practic, când îți vin atât de mulți oameni, și acum trebuie să mai facă o declarație în plus, înseamnă încă trei minute de procesat la fiecare minim, de exemplu, și avem 70.000 de mașini în baza de date. Vă dați seama ce înseamnă?”, face Lucian Stanciu Viziteu o evaluare a ceea ce îi așteaptă pe băcăuani și funcționarii de la primărie în 2026.

„Guvernul n-a găsit altă soluție ca să plătească factura petrecerii lui Ciolacu”

Primarul Bacăulului a declarat pentru G4Media că nu a existat altă soluție pentru actualul Guvern decât majorarea taxelor locale, dar va fi o problemă dacă primăriile nu vor rămâne cu o parte a acestor bani și doar vor deconta politic creșterea dărilor locale.

„Altă soluție acest guvern n-a găsit ca să plătească factura petrecerii domnului Ciolacu. Aia este ce încearcă să rezolve domnul Bolojan. Îngrijorarea mea este ca nu cumva să ne fie luați acești bani în bugetul din 2026, după aceste majorări de taxe și impozite impuse de guvernul Bolojan.

Adică comunitatea să nu beneficieze de bani în această majorare. Pentru că pe deciziile de impunere o să scrie primăria Bacău, primăria Iași, primăria Galați, primăria București. Nu o să scrie premierul sau guvernul care încearcă să astupe gaura de la buget. Ăsta e un alt aspect al problemei și anume faptul că primăriile din țară vor fi găsite vinovate de aceste majorări, când de fapt e guvernul care a fost nevoit să le facă”, susține Lucian Stanciu Viziteu.

Și Elena Lasconi, primar al orașului Câmpulung, confirmă pentru Economedia că există această problemă: „Așa este. Până acum pentru impozitarea mașinilor ceream capacitatea cilindrică și seria de șasiu. Nu avem informații despre norma de poluare. Am făcut solicitare către Direcția generală permise și înmatriculări auto, RAR”.

Lia Olguța Vasilescu, primarul orașului Craiova, susține într-un răspuns pentru Economedia că a încheiat deja un protocol de colaborare pentru importul informațiilor și poate calcula impozitul conform noii legislații.

„Primăria Municipiului Craiova are capacitatea de a aplica noul sistem de impozitare, deoarece, începând cu data de 10.07.2023, a încheiat un protocol de colaborare cu Registrul Auto Român (RAR) pentru importul de informații din Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV).

În baza acestui protocol, administrația locală are acces direct la datele tehnice relevante ale autovehiculelor, inclusiv la norma de poluare, prin simpla introducere a serieI CIV în aplicația de lucru DIT.

Astfel, Primăria Craiova deține toate informațiile necesare pentru calcularea impozitului conform noii legislații (norma de poluare + capacitatea cilindrică).

Prin urmare, afirmația potrivit căreia primăriile nu ar avea informații despre norma de poluare nu este valabilă pentru Craiova, întrucât aceste date sunt deja accesibile prin parteneriatul existent cu RAR”, a transmis Lia Olguța Vasilescu, pentru Economedia.

Primarul Iașiului, Mihai Chirica, a declarat pentru Economedia: „Cred că ne vom descurca, vom sprijini serviciile de impozitare în vederea respectării principiului de mediu prin care poluatorul plătește”.

Context

Curtea Constituțională a respins miercuri, 10 decembrie, sesizarea AUR împotriva legii care majorează taxele locale de la 1 ianuarie 2026, potrivit unui anunț al Biroului de presă al CCR.

Taxele pe proprietate ar urma să crească cu peste 70% față de nivelul din 2025.

Legea majorează taxele pe proprietate – imobile, mașini -, impozitul pe câștigurile la bursă și tarifele pentru coletele trimise din afara UE.

Primarii din Asociația Municipiilor au calculat că majorarea pe imobile ar fi de 70%.

Impozitul pe mașini va fi dublu pentru o mașină cu motor mic, dar normă de poluare Euro 4, scrie Economedia.

„Obiecția de neconstituționalitate a Legii privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice și pentru modificarea și completarea unor acte normative, obiecție formulată de senatori aparținând Grupului parlamentar al Alianței pentru Unirea Românilor – respingere”, se precizează în anunțul Biroului de presă al CRR.

Curtea Constituțională a României (CCR) a dezbătut în ședința de miercuri și contestația AUR privind legea prin care taxele locale sunt majorate de la 1 ianuarie 2026, pentru care Guvernul și-a asumat răspunderea în Parlament, scria Economedia.

AUR a depus o sesizare de neconstituționalitate la legea prin care Guvernul Bolojan a crescut taxele locale și impozitul pe dividende.
AUR a mai atacat o dată legea adoptată de Parlament încă din luna septembrie. CCR a admis o parte din sesizare și a cerut guvernului – ca inițiator al legii – să elimine testul poligraf pentru vameși.

Guvernul a refăcut legea, a eliminat testul poligraf, Parlamentul a adoptat din nou legea pe 18 noiembrie. Acum, AUR a atacat din nou legea la CCR.

Legea pe care guvernul Bolojan și-a asumat răspunderea încă din august prevede mai multe majorări de taxe și impozite considerate critice pentru a scădea deficitul bugetar în 2026.