Scandal în Turul Italiei – motocicletele de pe traseu ar putea decide câștigătorii de etapă: „sunt noul dopaj”

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Motocicliștii prezenți pe traseele Marilor Tururi cicliste afectează competiția și pot uneori stabili chiar și învingătorul de etapă grație efectului de aspirație, transmite Marca. Ultimul scandal pe această temă vine din Turul Italiei.

Pe respectivele motociclete pe care le puteți vedea atât de des în competițiile cicliste se găsesc fotografi sau cameramani care transmit în timp real informații din cursă.

Etapa a 15-a din Il Giro, ediția din 2026. Evadarea se impune în fața plutonului, iar în mijlocul acțiunii de la finalul cursei un ciclist de la Soudal Quick-Step se află la geamul mașinii arbitrilor, gesticulând.

Vorbim despre Fabio van den Bossche, iar acesta trasează o linie imaginară pe încheietura mâinii cu vârful degetelor: se plânge de influența motocicletelor de cursă, convins că acestea au fost decisive în victoria evadării.

Explozie în ciclismul mondial: „motocicletele pot oferi 12 secunde pe kilometru”

Subiectul nu este unul nou, iar Matxin Joxean Fernández, directorul echipei UAE Team Emirates, vine cu explicații.

„O motocicletă care rulează în față la o distanță de 5 metri reprezintă un ajutor care se traduce într-un câștig de aproximativ 12 secunde pe kilometru”

Nu este o chestiune de opinii, este o realitate matematică și științifică. Studii realizate de ingineri precum Bert Blocken au demonstrat că o motocicletă care rulează în față la o distanță de 5 metri reprezintă un ajutor care se traduce printr-un câștig de aproximativ 12 secunde pe kilometru.

Dacă UCI impune ca în probele de contratimp mașinile să se mențină la 25 de metri în spate deoarece efectul de aspirație al acestora influențează, este evident că o motocicletă la mai puțin de 10 metri în față are un impact enorm. Când un ciclist pedalează la 99,9% din limita sa, orice mic ajutor contează”, argumentează Matxin Joxean Fernández.

#GirodItalia

El pequeño susto de Einer Rubio con el coche del Movistar Team en la etapa 16 pic.twitter.com/aOc4WHdD36

— Avituallamiento Ciclista (@EVTMO_) May 29, 2026

Motocicletele ajută cicliștii aflați în evadare

Un ciclist care evadează din pluton (un rutier ofensiv) beneficiază de regulă de prezența motocicletelor în cursă.

Fernandez admite că echipa pe care o reprezintă a fost de multe ori avantajată de faptul că are un rutier precum Tadej Pogacar: slovenul obișnuiește să atace cu mult timp înainte de finalul curselor.

„Uneori am fost dezavantajați, iar de multe alte ori am beneficiat, mai ales având un ciclist precum Tadej Pogacar, care atacă cu mare distanță înainte de finalul etapei..

Dinamica cursei este de obicei aceeași: când distanța față de urmăritor este mică, motocicleta merge în față (n.r. avantajând liderul); când distanța este mare, motocicleta se poziționează în spate”, subliniază Matxin Joxean Fernández.

„Din pură logică și fizică: zoom-urile camerelor de televiziune nu fac curbe. Când vezi în transmisiune că o motocicletă intră într-o curbă, iar ciclistul intră la mai puțin de o secundă după aceea, mergând cu 50 km/h, cifrele nu mint: distanța reală este de mai puțin de 5 metri.

O altă dovadă este comportamentul cicliștilor înșiși: dacă vezi că un ciclist face semne cu mâna către motocicletă pentru a o îndepărta, este evident că aceasta se află prea aproape de el.

Sau când plutonul trasează o curbă pe partea exterioară în loc să o taie pe interior doar pentru a urma urma motocicletei”, atrage atenția directorul echipei UAE Team Emirates.

🔻A technical and ultra-fast finish, and for the first time since Sofia, a mass-sprint took place!

🔻Ricucito l’ultimo attacco il finale regala uno sprint tiratissimo e ad alta tensione!

⏪ The @continentaltire Ultimo Kilometro#GirodItalia pic.twitter.com/hU2vX2PZAZ

— Giro d’Italia (@giroditalia) May 28, 2026

„La viteze mari, avantajul oferit de motociclete poate fi decisiv”

Afirmația lui Fernandez este susținută și de Max Sciandri: fost ciclist și actualmente unul dintre directorii echipei Movistar.

Sciandri a concurat la cel mai înalt nivel timp de 15 ani, el îmbrăcând tricoul unor echipe precum Lampre, Motorola sau La Française des Jeux.

„Motocicletele influențează foarte mult, extrem de mult. Este adevărat că acest lucru nu este ceva complet nou; îmi amintesc de perioada mea de ciclist, în Belgia, când Van Hooydonck se desprindea cu motocicleta fotografului.

Aveam un prieten fotograf belgian și în primii doi kilometri… în fine, nu că ar fi făcut totul, dar motocicleta a influențat întotdeauna puțin problema vitezei”, își amintește britanicul.

„Problema actuală este că viteza este deja extrem de mare. Când se rulează la astfel de viteze, cei 2, 3 sau 5 kilometri pe oră de avantaj pe care ți-i poate oferi poziționarea în spatele motocicletei fac o diferență incredibilă.

Gândește-te că cei care vin din spate în urmărire rulează cu 65 sau 70 de kilometri pe oră, de aceea impactul motocicletei este atât de mare”, completează Sciandri.

Juanma Gárate, directorul echipei Education First EasyPost la Giro d’Italia, consideră că motocicletele pot ajunge să decidă soarta unor situații din cursă.

„Dacă mergi cu 20 km/h și motocicleta se află la 50 de metri, nu are nicio influență; dar dacă mergi cu 60 km/h, se simte, și foarte mult”, explică bascul.

Il tema delle moto e delle scie, dopo le polemiche della tappa di Milano del #GirodItalia, rimane molto caldo: „Quando un corridore produce il massimo sforzo, ogni piccolo aiuto conta: potremmo usare i laser per stabilire se una moto è troppo vicina ai… https://t.co/E55yz9Bzla pic.twitter.com/sd1AO0YdPI

— SpazioCiclismo (@SpazioCiclismo) May 29, 2026