Cum vor reacționa companiile aeriene din Europa la criza combustibilului pentru avioane, care și-a dublat prețul de la începerea războiului din Iran

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Prețurile combustibilului pentru avioane au crescut cu 95% de când Statele Unite și Israelul au lansat atacuri militare împotriva Iranului, pe 28 februarie. Analistii din domeniul energetic avertizează că tarifele mai mari, suprataxele pentru combustibil, reducerea capacității sau limitarea rutelor neprofitabile vor deveni noua normalitate, scrie Euronews.

Restricțiile recente privind transportul aerian impuse la mai multe aeroporturi italiene din cauza îngrijorărilor legate de penuria de combustibil asociată conflictului din Orientul Mijlociu trag un semnal de alarmă cu privire la posibilitatea ca această tendință să se extindă și la alte aeroporturi din Uniunea Europeană.

Prețurile combustibilului pentru avioane au crescut cu 95% de când Statele Unite și Israelul au lansat atacuri militare împotriva Iranului pe 28 februarie. Războiul a culminat cu închiderea efectivă a Strâmtorii Ormuz, o rută comercială vitală pentru energie care gestionează aproximativ 20% din exporturile globale de țiței, punând o presiune semnificativă asupra piețelor energetice globale.

Închiderea Strâmtorii Ormuz a limitat sever aprovizionarea, combustibilul pentru avioane – unul dintre produsele rafinate cele mai afectate – confruntându-se cu o agravare a penuriei în aprilie și mai, a avertizat Agenția Internațională pentru Energie (AIE).

În timp ce Asia resimte deja impactul unei astfel de creșteri de preț – cu mai multe zboruri anulate din cauza dependenței sale puternice de importurile din Orientul Mijlociu – Europa ar putea fi următoarea.

Compania aeriană scandinavă SAS a declarat că va anula cel puțin 1.000 de zboruri în luna aprilie.

„Situația este dificilă. Închiderea efectivă a Strâmtorii Ormuz a eliminat peste 20% din aprovizionarea globală obișnuită cu combustibil pentru avioane transportat pe mare”, a declarat pentru Euronews George Shaw, analist senior la firma de informații comerciale Kpler.

Cel puțin 42% din totalul importurilor maritime către UE-27 și Regatul Unit au trecut prin Strâmtoarea Ormuz, a adăugat Shaw.

Asigurarea aprovizionării și rafinarea internă

Cu toate acestea, dacă țările reușesc să-și asigure aprovizionarea, analiștii spun că perturbarea va fi probabil mai puțin severă în regiunile cu o capacitate mai mare de rafinare internă, precum Germania, Italia, Spania și Țările de Jos.

Pentru Europa, principala preocupare este cât de bine pot rezista stocurile și lanțurile de aprovizionare pe termen scurt și mediu, întrucât continentul funcționează deja pe baza eliberărilor de urgență, după ce AIE a eliberat 400 de milioane de barili de petrol pe 11 martie.

Se estimează că ultimele încărcături de combustibil pentru avioane care au trecut prin Strâmtoarea Ormuz înainte de închiderea acesteia vor ajunge în porturile europene în jurul datei de 10 aprilie, potrivit Argus Media, o firmă globală de informații privind piața energiei și a mărfurilor. După aceea, cu excepția cazului în care acest punct strategic pentru energie se redeschide sau se asigură rute alternative adecvate, volumele care sosesc ar putea scădea semnificativ.

Deși acest lucru nu implică neapărat o întrerupere imediată a aprovizionării, spun analiștii, acesta semnalează începutul unei perioade în care disponibilitatea fizică a combustibilului pentru avioane ar putea deveni din ce în ce mai incertă.

Răspunsul companiilor aeriene la creșterea prețurilor

Shaw a sugerat că luna mai s-ar putea dovedi „mai dificilă”, un scenariu care probabil se va traduce prin tarife mai mari, suprataxe pentru combustibil și reduceri de capacitate — inclusiv reducerea rutelor neprofitabile.

„Aceste măsuri, ca urmare a costurilor ridicate ale combustibilului pentru avioane, vor duce la o reducere a cererii”, a adăugat Shaw.

O estimare realizată de Argus Media, pe baza datelor Eurostat, sugerează că stocurile disponibile de combustibil comercial pentru avioane ar putea acoperi trei luni în Regatul Unit, patru în Portugalia, cinci în Ungaria, șase în Danemarca, șapte în Italia și Germania și opt în Franța și Irlanda.

Cu toate acestea, aceste cifre nu sunt proiecții oficiale ale guvernului și nu țin seama pe deplin de schimbările de cerere, blocajele logistice sau expunerile specifice aeroporturilor.

„Orice companie aeriană care nu și-a acoperit costurile cu combustibilul este, de asemenea, expusă riscului, și am văzut că SAS a acționat foarte rapid pentru a reduce numărul de zboruri ca răspuns la prețurile ridicate din martie”, a adăugat Shaw.

Analistul în domeniul energiei a avertizat că nici măcar strategiile extinse de acoperire a riscurilor nu sunt imune la fluctuațiile de preț. Potrivit lui Shaw, transportatorii care se acoperă doar cu țiței sau instrumente financiare asociate sunt expuși la diferența substanțială de preț dintre țiței și combustibilul pentru avioane.

Anita Mendiratta, consilier special al Secretarului General al Organizației Națiunilor Unite pentru Turism și expert în aviație, a declarat pentru Euronews că combustibilul pentru avioane nu poate fi stocat în cantități mari la aeroporturi, deoarece sistemul se bazează pe livrări continue prin rafinării și conducte.

„Asta înseamnă că chiar și întreruperile de scurtă durată pot crea destul de repede provocări operaționale, în special în aeroporturile mari”, a spus Mendiratta.

Între timp, exporturile lunare de combustibil pentru avioane din SUA către Europa au atins nivelul maxim în martie, apropiindu-se de 400.000 de tone, iar tendința va continua. Cu toate acestea, acest volum rămâne cu mult sub cele 1,4 milioane de tone de combustibil pentru avioane importate în UE-27 și în Regatul Unit în mai 2025, evidențiind ritmul lent cu care exporturile americane pot contribui la acoperirea deficitului.

„Importurile de combustibil se îndreaptă spre SUA, care funcționează ca o sursă alternativă”, a remarcat Shaw, adăugând că rafinăriile din Europa vor crește, de asemenea, producția de combustibil pentru avioane pentru a remedia deficitul.

UE îndeamnă statele membre la dialog

Întrebată cu privire la stocurile de kerosen disponibile în prezent în țările UE, Comisia Europeană a reamintit că stocurile de urgență, care constau de obicei dintr-un amestec de benzină, kerosen și combustibil pentru avioane, sunt stabilite de statele membre, precizând că executivul UE nu dispune de suficiente informații cu privire la stocurile de kerosen disponibile în fiecare țară a UE.

„Suntem pe punctul de a avea o imagine completă a situației actuale a statelor membre. La următoarea reuniune a grupului de coordonare în domeniul petrolului, acest aspect va fi discutat”, a declarat marți reporterilor Anna-Kaisa Itkonen, purtătoarea de cuvânt a Comisiei, referindu-se la reuniunea care va avea loc pe 8 martie.

Înainte de a lua în considerare orice măsură de solidaritate pentru a asigura aprovizionarea cu combustibil pentru avioane, care trebuie luată în mod coordonat, Itkonen a spus că primul pas este să se inițieze un dialog cu statele membre.

„Acestea sunt în mare parte contracte private între companiile aeriene și furnizori (…) Este absolut esențial să ne reunim cu statele noastre membre pentru a afla exact care este situația lor, iar orice măsuri suplimentare vor fi luate pe baza feedback-ului primit”, a adăugat Itkonen.