București–Adjud, 241 km pot fi parcurși exclusiv pe autostradă: A7 ajunge la 195 km deschiși traficului după inaugurarea a aproape 49 km noi, însă întârzierile continuă / Atenție: lipsa spațiilor de servicii între Buzău și Adjud

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Asociația Pro Infrastructură anunță că Autostrada A7 ajunge marți, 23 decembrie, la Adjud, odată cu deschiderea traficului pe aproape 49 de kilometri între Focșani și Adjud Nord, în județul Vrancea, la graniță cu Bacăul. Inaugurarea este așteptată în cursul după-amiezii și reprezintă un pas important pentru infrastructura rutieră din estul țării, în special pentru regiunea Moldova. Odată cu acest tronson, din totalul de 319 kilometri ai Autostrăzii A7 dintre Ploiești și Pașcani, finanțați prin PNRR, șoferii vor putea circula pe 195 de kilometri, restul de 124 urmând să fie livrați în 2026 de antreprenorul UMB.

Efectul este considerat major, apreciază organizația, deoarece șoferii scapă de „mortalul” DN2/E85, unul dintre cele mai periculoase drumuri naționale din România, și pot parcurge aproximativ 241 de kilometri exclusiv pe autostradă, din nordul Capitalei, zona Petricani, până la ieșirea din Adjud, în mai puțin de două ore, în condiții de siguranță și legalitate. Reprezentanții asociației atrag însă atenția că între Buzău și Adjud nu există spații de servicii deschise, ceea ce poate crea dificultăți pentru șoferi.

Asociația Pro Infrastructură menționează și problemele mai puțin vizibile ale proiectului, descrise drept „aspectele urâte”, legate de lipsa de capacitate a constructorului UMB, pentru care organizația afirmă că și-a asumat „înjurături primite pe nedrept”. Cele șase contracte de pe tronsonul Focșani–Pașcani au fost semnate la finalul anilor 2022 și începutul lui 2023, cu ordine de începere emise în primăvara aceluiași an, toate având termene de execuție de 30 de luni, fără perioadă de proiectare. Termenele inițiale indicau finalizarea între septembrie și noiembrie 2025, însă întârzierile de dincolo de Adjud sunt considerate mari și foarte mari. Dacă până la Răcăciuni lucrările sunt aproape de finalizare, iar un tronson din zona Bacăului se apropie de 70% stadiu fizic, ultimele sectoare după Bacău abia depășesc în prezent 40%.

În scenariul optimist, și doar dacă antreprenorul va deschide traficul etapizat, autostrada ar putea ajunge la Răcăciuni în martie 2026, la Bacău în mai, la Săbăoani în august, termen critic pentru a nu pierde fondurile nerambursabile din PNRR, și abia în decembrie 2026 la Pașcani. Asociația precizează că rezultatele obținute pe A7 au venit, la fel ca în anii anteriori, cu sacrificarea altor șantiere. În 2025, UMB a deschis aproximativ 66 de kilometri de autostradă, sub așteptările inițiale, în condițiile în care mai multe proiecte importante, precum A3 Nădășelu–Zimbor–Poarta Sălajului, DEx6 Galați–Brăila sau un tronson din A0 Nord, înregistrează întârzieri semnificative.

Asociația descrie situația UMB drept una cu „bune și rele”, remarcând atât performanțele, cât și limitele de capacitate ale antreprenorului, dar felicită muncitorii pentru efortul depus. În 2026, compania va trebui să recupereze nu mai puțin de 181 de kilometri de autostradă și drum expres, aferenți restanțelor din 2024 și 2025.

La finalul anului, rețeaua rutieră de mare viteză din România ajunge la 1.416,3 kilometri, dintre care aproape 146,5 kilometri au fost dați în folosință în 2025.

Informația completă transmisă de Asociația Pro Infrastructură o puteți găsi AICI