Asociația ProInfrastructura, despre promisiunile CFR privind lucrările la calea ferată Sighișoara-Brașov, „tronson crucial de 110 km care acum paralizează legăturile Capitalei și Brașovului spre Curtici, Cluj-Napoca și tot nord-vestul țării”

Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA anunța zilele trecute că se pregătește să deschidă circulației trei dintre liniile de cale ferată reabilitate din Stația CF Brașov, intervenții realuzate în cadrul proiectului de modernizare a căii ferate Brașov – Sighișoara. Asociația ProInfrastructură critică anunțul CFR, consemnând întârzierile și blocajele din cadrul acestui proiect stringent de infrastructură, demarat în urmă cu 5 ani. 

„Un comunicat plin de voie bună al CFR SA spune că totul decurge conform graficului între Brașov și Sighișoara. Care grafic?! Contractele au fost semnate în 2020 cu termen 4 ani. Performanțele CFR de pe alte nouă loturi dintre Sighișoara și Ghioroc nu ne dau speranțe: timpii de implementare sunt între 8 și 10 ani”, transmite Asociația ProInfrastructura, enumerând punctele pe care CFR evită să le spună despre  „tronsonul crucial de 110 km care acum paralizează legăturile Capitalei și Brașovului spre Curtici, Cluj-Napoca și tot nord-vestul țării.

• Din cei 110 km, peste 60 km vor fi pe 15 variante de traseu nou, la viteză 160 km/h. După 5 ani de contract, niciuna din variante nu este deschisă. Timpul actual de parcurs depășește 4 ore și, după ce șantierul e gata, trebuie să scadă la puțin sub o oră.
• Există temeri serioase că actualul contract pe secțiunea Cața-Archita nu poate fi dus la bun sfârșit. Alunecările de teren majore declanșate de lucrări în 2021, la kilometrii 245, 248, 250 și 253, au rămas nerezolvate până azi. CFR refuză să-și asume aprobarea reproiectării propuse de către antreprenor, în condițiile în care proiectantul inițial nu mai există în România.
• Soluțiile necesare par a fi prea scumpe ca să încapă și este posibil să vedem scoaterea lor din contract și o re-licitare, similar ca pe Autostrada A3 la Nădășelu și Topa Mică. Deci încă 1-2 ani întârziere doar cu licitația, ce să mai vorbim de execuție. Cerem CFR să comunice de urgență ce planuri are pe această zonă grea. Dacă totul decurge „conform graficului”, când vor fi inaugurate variantele prin tunelurile Beia, Archita 1 și tunelul Archita 2, neînceput, blocat în reproiectare?
• Pe secțiunea Apața-Cața (Aktor, 33 km, mare parte pe linie nouă), ritmul de foraj al tunelurilor lungi lasă mult de dorit. După 5 ani, din cei 24 kilometri de galerie (12 km linie dublă) au fost forați puțin peste 5,5 km. Față de 23 iulie, tunelul Ormeniș (total 7 km) a progresat de la 1650 la 2065 m pe firul 1, respectiv de la 1820 la 2487 m pe firul 2.
• Cel mai bine stă galeria 2: 670 de metri în 4 luni, aproximativ 3 m pe zi, mult sub cei 15 promiși de Aktor. În acest ritm, se va ajunge la 7 km în 3 ani, adică străpungere prin 2029 și trafic feroviar prin 2030. Grecii execută și viaductul Măieruș, lung de 2 km, cu dublă traversare a Oltului. Filmările din dronă arată avans zero între aprilie și octombrie 2025.
• Planul inițial era să fie modernizată rapid porțiunea de platou Brașov-Apața, 30 km din care 9 pe trei variante noi. După 5 ani, Euroconstruct abia a ajuns la Bod, 12 km. Îngrijorător este că vedem progrese extrem de slabe pe porțiunile ușoare Bod-Feldioara și Feldioara-Măieruș. Calea ferată veche este practic neatinsă, cu excepția demontării unui fir.
• Rușinoasă este și situația din gara Brașov, una din cele mai importante din țară, care a fost ținută paralizată timp de 5 ani. Abia zilele trecute au fost redeschise liniile 1-3, după care vor urma lucrări (sperăm nu la fel de interminabile) pe liniile 4-6. În continuare se iese din stație spre București și Sighișoara pe câte un singur fir.
• Arcada, antreprenorul responsabil pentru capătul Sighișoara-Archita (25 km din care 8,9 km pe patru variante noi) face progrese mai bune dar dificultatea lucrărilor este mult mai mare decât pe Brașov-Apața. Se circulă pe fir nou de la Sighișoara până la prima stație, Albești Târnava (6 km). Stația următoare, Vânători, are în capătul dinspre Brașov o variantă de traseu de 3,7 km care a avansat bine în 2025, cu speranțe de inaugurare în 2026.
• Considerăm promisiunile oficiale CFR de finalizare în 2026-2027 ca fiind absolut aberante. Noi estimăm că abia prin 2030 vom circula pe linie nouă complet între Brașov și Sighișoara, din motivele analizate mai sus. Solicităm CFR să anunțe public, cu minim 6 luni înainte, datele prevăzute pentru deschiderea fiecăreia din cele 15 variante de traseu.

sursa foto: AsociatieProinfrastructura