ANALIZĂ Piața auto din România, în 2026: 60% dintre mașinile noi sunt cu motor hibrid / Se cumpără mai multe mașini electrice noi, decât cu motor diesel / Piața second-hand e dominată de motorină

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

60% dintre mașinile noi, cu ani de fabricație 2025 și 2026 înregistrate în România, în primele patru luni ale anului, sunt cu motor hibrid. În același timp, s-au înmatriculat până la finalul lunii aprilie mai multe mașini electrice noi decât autoturisme cu motor alimentat cu motorină, conform datelor oficiale ale Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI)

Din totalul de 155.076 de autoturisme înmatriculate în primele patru luni ale anului, piața este marcată de un paradox: în timp ce mașinile noi au abandonat aproape complet motorina, parcul auto total continuă să se bazeze masiv pe acest tip de carburant. E vorba, în principal, de mașini mai vechi de 10 ani.

Cea mai radicală transformare se observă în segmentul mașinilor noi, fabricate în anii 2025 și 2026. Din totalul de 37.538 de înmatricări, 60% (22.550 unități) revin motoarelor hibride.

În acest context, motorul diesel a devenit aproape inexistent în opțiunile de achiziție pentru mașini noi, atingând o cotă de piață foarte apropiată de cea a mașinile electrice.

Dacă privim însă imaginea de ansamblu a pieței, care include și volumul uriaș de mașini second-hand, situația se schimbă radical.

Din totalul celor 155.076 de înmatriculări, motorul diesel ocupă în continuare prima poziție, cu o cotă de 48,36% (74.998 unități). Acest lucru demonstrează că, în ciuda politicilor ecologice, românul mediu preferă în continuare mașina diesel la mâna a doua.

Această discrepanță uriașă între 7% (diesel nou) și 48% (diesel total) scoate în evidență faptul că România continuă să importe masiv vehicule rulate din restul Europei, preluând mașinile pe care cetățenii europeni le vând în schimbul celor hibrid sau electrice.

Motoarele pe benzină par să reprezinte „zona de siguranță” a pieței auto românești, având o pondere extrem de stabilă în ambele segmente analizate, mașini noi și mașini second-hand.

Acestea dețin 25,24% din piața mașinilor noi și 26,67% din piața totală. Benzina rămâne alegerea logică pentru utilizatorii urbani care nu doresc complexitatea unui sistem hibrid și nici nu au încredere în mașinile electrice.

În ceea ce privește autoturismele electrice pure, datele arată un progres lent, dar constant. La capitolul mașini noi, electricele au atins un procent de 7,64% (5.046 unități).

Datele:

Total înmatriculări auto România (ianuarie – aprilie 2026):

155.076 de înmatriculări, dintre care:

39.822 benzină – 26,67%

5.046 electric – 3,25%

35.159 hibrid – 22,67%

74.998 motorină – 48,36%

Total înmatriculări noi (ani de fabricație 2025 și 2026):

37.538 de înmatriculări, din care:

9.475 benzină – 25,24%

2.870 electric – 7,64%

22.550 hibrid – 60%

2.641 motorină – 7%

Harta „cimitirelor auto” vs. flotele Bucureștiului

Datele DGPCI relevă o Românie împărțită în două: o Capitală care înmatriculează mașini aproape noi și o provincie care, deși cumpără vehicule într-un ritm alert, se bazează pe mașini second-hand, vechi de peste un deceniu.

Există însă o explicație tehnică pentru aceste cifre: majoritatea firmelor de leasing au sediul în București. Astfel, mașinile noi achiziționate de companii sau persoane fizice din majoritatea județelor, prin leasing, apar înmatriculate în Capitală, lăsând statistica locală dominată de tranzacțiile second-hand între persoanele fizice.

Prăpastia dintre București și restul țării este foarte mare. În timp ce în Capitală media anului de fabricație este 2023 (datorită concentrării flotelor comerciale și corporative), județele din sud-vestul și nord-estul țării devin adevărate „cimitire auto”.

Imediat după București, Ilfovul (2019,5) și Constanța (2017,8) completează podiumul calității. La polul opus se află județele care devin adevărate „cimitire auto” ale României.

Cel mai grav este cazul județului Mehedinți, unde media anului de fabricație este 2011,7, urmat de Caraș Severin (2012,3) și Bistrița Năsăud (2012,6).

În schimb, poli precum Clujul (7.182 mașini) și Timișul (5.688 mașini) demonstrează volume mari, dar cu o medie de vârstă a mașinilor care nu coboară sub pragul de 9-10 ani vechime (2016,8, respectiv 2015).