Ministrul Apărării, Radu Miruță: Costurile cu avionul Spartan cu care a mers președintele Nicușor Dan la Paris sunt de 30.000 de euro / În administrația Iohannis, costul a fost de 6 ori mai mare, tot până la Paris

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Ministrul Apărării Naționale, Radu Miruță, a susținut, joi, declarații de presă la sediul ministerului, pe subiectul transportului cu aeronava militară C-27J Spartan din Paris, a anunțat Biroul de presă al MApN. G4Media a transmis LIVE declarațiile.

Răspunsuri la întrebările jurnaliștilor:

Q: Președintele a părut nemulțumit că nu a avut comunicații

A: Avionul Spartan permite comunicații scrise prin satelit în regim criptat. Dacă ar fi nevoie ca președintelui să i se comunice ceva există posibilitatea unor mesaje text.

STS are în lucru două propuneri pentru a exista comunicații de date pe bandă mai largă.

Q: Când ați început să analizați aceste posibilități?

A: Așa cum e dotat avionul Spartan, nu permite mai multe comunicații decât cele text. Cei de la STS sunt responsabili de comunicațiile Adiministrației Prezidențiale. Ni le vor transmite, noi le vom trimite producătorului avionului. Trebuie integrat în arhitectura electronică a aeronavei. Noi nu asigurăm comunicațiile, așteptăm să primim soluția tehnică propusă de STS, nu suntem în acel moment astăzi.

Q: Există o altă aeronavă care să permită decolarea în astfel de condiții meteo?

A: Imaginea României este una foarte bună de când președintele participă la astfel de întâlniri.

Președintele Dan a decis să zboare cu o aeronavă a MApN, ale cărei caracteristici sunt cunoscute la Administrația Prezidențoală. Și uite că președintele a decis să zboare la costuri de 6 ori mai mici.

Q: Când estimați că se va discuta despre achiziționarea unei aeronave prezidențiale?

A: Eu consider că e de bun simț ca România să aibă o aeronavă pentru Administrația Prezidențială, voi susține în guvern alocarea unei sume de bani pentru achiziționarea unui astfel de avion. Trebuie să vedem care sunt constrângerile bugetare.

România trebuie să-și permită o astfel de achiziție pentru zborului președintelui.

Q: A existat o cerere ca pe Spartan să existe sisteme Wi-Fi?

A: Nu știu să fi existat o astfel de solicitare.

Președintele știe disponibilitatea de comunicare a unui astfel de avion.

Imaginați-vă că totuși sunt momente în viața de zi cu zi în care nu poți să comunici. Ședințele CSAT sunt fără telefoane mobile.

Dacă trebuie să i se comunice ceva, acest lucru se poate întâmpla la nivelul de criptare suficient pentru președinte.

Avionul poate ateriza la cel mai apropiat aeroport care undeva e la 30 de minute.

Ipoteza că nu poate fi luată legătura v-am explicat-o, dar în condiții restrictive, se poate transmite doar mesaj text.

Q: Este pregătit ministerul cu soluții alternative de întoarcere?

A: Tot timpul există soluții alternative, ministerul are o rezervă de avion care este în permanență blocată pentru a înlocui avionul, dacă apare o problemă.

Am verificat, în Amsterdam și în Paris au fost anulate 1000 de zboruri.

De ce alte avioane zboară? Pentru că alte avioane au avut dotări care au permis aterizarea la un plafon de nori mai jos de 60 de metri.

De ce alte avioane zboară? Pentru că alte avioane au avut dotări care au permis aterizarea la un plafon de nori mai jos de 60 de metri.

Ministerul Apărării nu are o altă aeronavă care să zboare în condiții de siguranță sub criteriile tehnice ale Spartanului.

SPP poate probabil să decidă să închirieze altă aeronavă, dar a fost o problemă de câteva ore. Cei de la SPP, dacă gestionau închirierea unui alt avion, tot dura câteva ore.

Q: Veți merge în continuare cu varianta Spartan?

A: MApN nu poate inventa alte avioane decât cele pe care le deține. Ministerul pune la dispoziție ceea ce are.

Opțiunea pentru utilizarea acestei aeronave este a Administrației Prezidențiale.

Nu este în pericol.

A existat o situație meteo iar Administrația Prezidențială și SPP au decis să nu-și asume riscuri.

Radu Miruță:

Atarea meteo de la București când ar fi trebuit să aterizeze aeronava erau sub nivel: dacă plafonul de nori e mai jos de 60 de metri și vizibilitatea sub 600 de metri aparatul de zbor nu poate ateriza.

Avionul nu are nicio problemă, însă ninsorile și capacitatea de degivrare nu au permis rularea pe pistă.

Avioanele comerciale au caracteristici care permit aterizarea sub plafon de 60 de metri.

Că ar trebui ca administrația prezidențială să aibă un astfel de avion este un lucru necesar.

Referitor la costuri. Există două componente: costurile directe, care pentru zborul de la Paris de acum 3-4 săptămâni au fost de 6720 euro. Asta înseamnă combustibil, taxe aeroport, diurna piloți.

Costurile indirecte, dacă scoatem amortizarea, rămân la 2630 euro pe oră de zbor.

Penultimul cost a fost de 30.000 de euro. Pe regimul fostei administrații, în anii 2023-2024, costul a fost de 6 ori mai mare, tot până la Paris.

Informația că avionul a avut o problemă, costurile sunt mai mari sunt complet neadevărate

Președintele Nicușor Dan a ajuns miercuri seara la București, cu aeronava militară, după ce a fost blocat la Paris, unde a participat la summitul aliaților Ucrainei Coaliția de Voință din cauza condițiilor meteo nefavorabile.

Miercuri dimineață, delegația română a intrat in avion, avionul a fost degivrat (curățat de gheața acumulată, n.red.), a rulat pe pistă, cu motoarele pornite, așteptând doar aprobare de la turnul de control pentru decolare. Nu s-a întâmplat acest lucru, pentru că pista, din cauza ninsorilor abundente și a viscolului nu a putut fi curățată suficient. Președintele a rămas pe aeroport până după-amiază, în sala de așteptare, s-a întreținut cu cei din aeroport, așteptând ca avionul să primească liber la decolare, potrivit Antena 3.

Citește și Festival pe rețele de socializare după ce Nicușor Dan a rămas blocat de zăpadă la Paris / Zeci de imagini îl prezintă pe președintele României în ipostaze comice