Grecii susțin că Turcia urmărește să devină șeful în Marea Neagră / Ankara anunță că e pregătită să conducă brațul naval al unei viitoare forțe multinaționale

Adaugă-ne ca sursă preferată

Urmărește-ne in Discover

Ceea ce Moscova a invocat drept pretext de război — extinderea NATO — a devenit, după invazia din 2022, o realitate strategică de neclintit în Marea Neagră, relatează jurnaliștii greci de la capital.gr într-o analiză privind situația militară de la Marea Neagră.

În timp ce Ucraina reușește să schimbe regulile jocului naval prin inovație tehnologică și atacuri asimetrice care au alungat Flota Rusă din Sevastopol, statele riverane membre ale Alianței — România, Bulgaria și Turcia — au trecut la o modernizare accelerată a capacităților de apărare, notează Agenția de presă Rador, care a preluat articolul.

De la centrul logistic vital de la Mihail Kogălniceanu și până la operațiunile comune de deminare, noul echilibru de forțe redefiniește securitatea flancului estic, transformând regiunea într-un pilon de reziliență în care „natoizarea” nu mai este doar un avertisment de propagandă, ci o barieră militară concretă în fața ambițiilor rusești.

NATO a fost mult timp sperietoarea invocată de Rusia pentru a-și justifica agresiunea împotriva Ucrainei. În mod paradoxal, invadarea pe scară largă de către Moscova a vecinului său în 2022 a transformat extinderea Alianței într-o profeție autoîmplinită. „Natoizarea” treptată a Mării Negre este un exemplu excelent. Summitul NATO, care a avut loc în perioada 7-8 iulie la Ankara, a arătat că Alianța este mai implicată în regiune ca oricând. Turcia continuă să joace un rol esențial, în timp ce alți membri NATO, precum România și Bulgaria, își consolidează capacitățile și investesc în cooperarea trilaterală cu Turcia.

În același timp, Ucraina desfășoară atacuri asupra infrastructurii, instalațiilor petroliere și navelor comerciale rusești, slăbind poziția Rusiei în Crimeea și în regiunea extinsă a Mării Negre. Sprijinul promis de NATO la Ankara pentru Ucraina ar putea oferi Kievului o pârghie și mai mare pentru a pune presiune asupra Rusiei.

Ucraina

Ucraina a suferit pierderi semnificative în Marea Neagră la începutul invaziei rusești la scară largă. A pierdut accesul la Marea Azov, în timp ce porturile Mykolaiv și Odessa au fost supuse unor amenințări. Kievul și-a pierdut și nava amiral, Hetman Sahaidachny.

Cu toate acestea, Ucraina a recâștigat destul de repede inițiativa, alungând forțele rusești de pe Insula Șerpilor, o zonă strategic importantă, și scufundând nava amiral a Flotei Ruse a Mării Negre, Moskva. În același timp, a dezvoltat noi capabilități – sisteme navale fără pilot, cum ar fi Magura V5 și Sea Baby, precum și vehicule aeriene fără pilot cu rază medie și lungă de acțiune – care, în ultimii trei ani, au schimbat echilibrul de forțe.

În iulie 2023, Ucraina a lansat un atac naval cu drone asupra podului Kerci, care leagă Crimeea ocupată de partea continentulă a Rusiei. De atunci, podul a fost închis periodic traficului și consolidat cu apărări suplimentare pentru a contracara atacurile cu drone.

Două luni mai târziu, sisteme navale fără pilot și rachete ucrainene au avariat o navă de debarcare rusească și un submarin în principalul port al Crimeei, Sevastopol. Alte două nave de război și un petrolier au fost lovite în alte două atacuri în acel an. În 2024, au fost înregistrate 125 de atacuri, determinând Flota Rusă a Mării Negre să își mute baza de la Sevastopol la Novorossiisk.

Din noiembrie 2025, Ucraina a început să vizeze navele comerciale rusești, inclusiv petrolierele din așa-numita „flotă din umbră”. Atacurile au fost un răspuns la atacurile rusești asupra infrastructurii civile, inclusiv asupra instalațiilor și navelor din Odessa, și au pus capăt unui armistițiu de facto pentru navele civile din Marea Neagră.

Campania cu drone a Ucrainei s-a intensificat în 2026, cu atacuri asupra instalațiilor petroliere rusești din zona Novorossiisk, Kerci și alte zone de coastă, precum și asupra infrastructurii care leagă Crimeea de partea continentală a Rusiei, provocând penurii de combustibil în peninsula ocupată. A fost vizată și navigația rusească din Marea Azov, fiind lovite mai multe petroliere și nave de marfă.

Cu siguranță, Flota Rusă a Mării Negre rămâne o amenințare, întrucât rachetele de croazieră Kalibr lansate de pe nave și submarine participă din când în când la atacuri combinate asupra țintelor ucrainene. Dronele rusești reprezintă, de asemenea, o provocare: pe 22 iunie, una dintre ele a lovit o navă de marfă turcească ce naviga sub pavilion panamez. O altă dronă s-a abătut de la cursul său și a lovit un bloc de apartamente din orașul românesc Galați la sfârșitul lunii mai. În plus, Rusia își dezvoltă propriile sisteme navale fără pilot, care ar putea amenința atât Ucraina, cât și țările vecine.

Cu toate acestea, în imaginea de ansamblu, Kievul își păstrează avansul. A valorificat inovația militară pentru a inversa jocul împotriva Rusiei în Marea Neagră, menținându-și accesul liber la mare și exercitând presiune în mod eficient.

Amprenta NATO

Pe măsură ce războiul din Ucraina avansează, NATO își extinde prezența, adesea într-un mod impercetibil. De obicei, Alianța este absentă din domeniul maritim. Asta și din cauza restricțiilor impuse de Convenția de la Montreux, pe care Turcia o aplică cu strictețe. Din 2022, statele membre NATO nu și-au mai desfășurat navele de război în Marea Neagră prin rotație. Exercițiile anuale Sea Breeze, găzduite în mod tradițional de Statele Unite și Ucraina cu participarea țărilor NATO, se desfășoară acum în zone maritime îndepărtate.

În 2025, de exemplu, exercițiul care viza antrenarea a ceea ce a rămas din flota ucraineană a avut loc în largul coastei de sud a Regatului Unit. La acesta au participat patru dragoare de mine ucrainene cu sediul în Portsmouth: Chernihiv și Cherkasy (donate de Marina Regală), Mariupol (donată de Belgia) și Melitopol (donată de Olanda). Cu toate acestea, închiderea Mării Negre funcționează în ambele sensuri: așa cum a subliniat Thomas de Waal de la Carnegie, acest fapt a împiedicat și ca Rusia să își consolideze Flota Mării Negre.

Cu toate acestea, NATO menține o prezență puternică atât pe uscat, cât și în aer. În 2022, Alianța a desfășurat brigăzi multinaționale în România și Bulgaria, conduse de Franța, respectiv Italia. De asemenea, desfășoară o misiune de poliție aeriană, iar Regatul Unit, Franța și Belgia au efectuat o misiune comună de supraveghere deasupra Mării Negre în iulie 2025. Baza Aeriană Mihail Kogălniceanu, de lângă orașul portuar românesc Constanța, a devenit un centru operațional și logistic cheie pentru flancul estic al NATO. În același timp, Grecia, Bulgaria și România au creat un coridor logistic prin legături feroviare paralele cu țărmul Mării Negre pentru a transporta echipamente militare către Ucraina.

Modernizarea capacităților

Confruntându-se cu un război la ușă, statele membre NATO de la Marea Neagră și-au modernizat marinele și au consolidat cooperarea între ele. Turcia continuă să își modernizeze și să își extindă Marina. În ianuarie 2024, Ankara a comandat TCG Istanbul, prima dintre cele zece fregate multirol construite în țară în cadrul programului de construcții navale MILGEM. Turcia caută, de asemenea, piețe pentru navele sale de război. Anul trecut, Secretariatul Turc pentru Industrii de Apărare a semnat un contract cu Indonezia pentru două dintre aceste nave.

Vecinii Turciei de la Marea Neagră au devenit destinații cheie pentru exporturile Turciei. În iulie 2026, România a primit o navă de patrulare construită în cadrul programului MILGEM. Nava Contraamiral Roman a fost echipată cu rachete de atac navale norvegiene. Contractul de 223 de milioane de euro (255 de milioane de dolari) ar putea deschide calea pentru un parteneriat pe termen lung. Armata românească a încheiat, de asemenea, un contract pentru 1.059 de vehicule blindate Cobra II de la producătorul turc Otokar, care a înființat o unitate de producție în țară.

De asemenea România merge mai departe cu planurile sale de a construi încă patru nave de război, dintre care două vor fi corvete ușoare. Programul este finanțat de instrumentul financiar european SAFE (Acțiune de Securitate pentru Europa), care alocă 8,3 miliarde de euro (9,5 miliarde de dolari) proiectelor românești și este implementat în parteneriat cu compania germană Rheinmetall. Programul umple golul lăsat de eșuarea unui acord de 1,2 miliarde de euro (1,4 miliarde de dolari) cu compania franceză Naval Group pentru construirea a patru corvete din clasa Gowind și modernizarea a două fregate la șantierele navale din Constanța. Bucureștiul intenționează să-și majoreze cheltuielile pentru apărare de la nivelul actual de 2,24% din PIB la 3% în următorul deceniu, o treime din fonduri fiind alocată programelor de armament.

Acordul încheiat de România cu Rheinmetall se bazează pe exemplul anterior al Bulgariei. Marina bulgară a început testele pe mare ale corvetei Hrabri („Brave”), prima dintre cele două corvete proiectate de grupul german NVL și construite la șantierul naval MTG Dolphin din Varna. Nava dispune de radar de ultimă generație, capacități antisubmarine și sisteme de război electronic furnizate de Rheinmetall, SAAB și Leonardo, precum și de o punte de pilotaj pentru operarea elicopterelor și a vehiculelor aeriene fără pilot. În decembrie 2025, Marina bulgară a lansat la apă Smeli („Brave”), a doua corvetă.

Bulgaria a primit, de asemenea, gratuit șapte nave de dragare a minelor (MCM) din Belgia și Olanda, în schimbul unui angajament de a instrui echipaje ucrainene. Sofia a alocat 42 de milioane de euro (48 de milioane de dolari) pentru modernizarea acestor nave.

Cooperare

Turcia, România și Bulgaria și-au unit forțele pentru a securiza rutele comerciale maritime din Marea Neagră. În iulie 2024, șefii marinelor celor trei țări – Erkument Tatlioglu, Mihai Panait și Kirill Mikhailov – au lansat o operațiune comună de deminare. Din 2022, minele plutitoare au început să reprezinte o amenințare pentru transportul maritim comercial din Marea Neagră și, în mai multe cazuri, au ajuns pe țărm în toate cele trei țări. Din toamna anului 2023, navele ucrainene utilizează exclusiv apele teritoriale românești, bulgare sau turcești din Marea Neagră, iar astăzi se estimează că aproximativ 90% din exporturile agricole ale Kievului se bazează pe aceste rute.

Dacă războiul din Ucraina se va încheia, cooperarea s-ar putea extinde și la domenii non-militare, cum ar fi abordarea problemei degradării mediului din Marea Neagră. Conflictele terestre și maritime au pus și mai mult presiune pe ecosistemele marine deja fragile, care au fost afectate de deversările de petrol și de substanțe toxice în râurile Ucrainei.

Ce urmează?

Turcia a folosit summitul NATO de la Ankara din iulie pentru a-și evidenția sprijinul pentru Ucraina, precum și contribuția sa la apărarea europeană și coeziunea Alianței. Prezența președintelui american Donald Trump, precum și asigurarea unui angajament pentru producția de rachete Patriot împreună cu Ucraina, pot fi, de asemenea, considerate succese pentru țara gazdă.

Pe termen lung, Turcia dorește să joace un rol într-o viitoare soluționare a conflictului din Ucraina, precum și în Marea Neagră. Ankara a declarat că este pregătită să conducă brațul naval al unei viitoare forțe multinaționale care ar urma să fie desfășurată după un posibil armistițiu. În acest scop, a fost înființat un centru de comandă în districtul Beykoz din Istanbul. De asemenea, este probabil ca Turcia să ia măsuri de consolidare a încrederii, în special în ceea ce privește transportul maritim comercial și libertatea navigației în Marea Neagră. Cu toate acestea, drumul către acest obiectiv rămâne unul lung. Marea Neagră rămâne la fel de agitată ca întotdeauna.