De ce vrea Grindeanu 4 miliarde de lei în plus la rectificarea bugetară : UMB, Pizzarotti și Trace vor trimite facturi lunare de câte un miliard pentru șantierele de pe Autostrada Moldovei

Ministerul Transporturilor va cere 4 miliarde de lei la rectificarea bugetară, suma fiind necesară mai ales finanțării lucrărilor pe Autostrada Moldovei unde sunt semnate 12 din cele 13 contracte prin PNRR.

Constructorii primelor două loturi dintre Ploiești și Buzău (Pizzarotti și Trace) și în special UMB care are în execuție 250 de kilometri între Buzău și Pașcani (10 loturi) vor emite facturi de câte un miliard de lei/lună, a explicat vineri, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu : ,,cu sau fără rotative și rocade, indiferent de cine va fi ministru, aici la rectificare va trebui să ceară bani în plus la Ministerul Transporturilor. Detaliez : acest Guvern a fost învestit la sfârșitul anului 2021. Execuția Bugetară în acel an era de 14 miliarde lei, un record pentru Minister. Anul acesta, necesarul pe care noi îl avem creionat este de aproape 28 miliarde, iar în acest moment avem doar 24 miliarde lei. La rectificare, oricine va fi ministru nu poate să dea bani, ci să ceară bani pentru că banii merg la investiții. Ne apropiem de 90 % bani care merg în investiții. De ce e nevoie de suplimentare și nu de dat bani : pe Titlul 61, pe PNRR avem 3 miliarde lei, din toate calculalele noi deja am cheltuit vreo 2 miliarde cu tot cu cea fost în 2022 pe Autostrada Transilvania, deci s-au cheltuit aprox. 2 miliarde… păi vă spun eu, vor începe să vină facturile pe A 7 (n.r. Autostrada Ploiești-Pașcani) care vor fi în medie de un miliard de lei/lună, iar aceste lucrări sunt necesare. Oricine e ministru aici și e responsabil trebuie să ceară bani în plus care vor merge 100 % pe investiții. ” -Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu.

Autostrada Moldovei, A 7 Ploiești-Pașcani este cel mai mare proiect de infrastructură din UE finanțat prin PNRR, banii alocați fiind de aprox. 3 miliarde de Euro, componenta împrumuturi (bani cu dobândă redusă, investițiile feroviare fiind pe granturi).

Citește integral pe economedia.ro