ANALIZĂ Constructorii din Turcia „cuceresc” autostrăzile României. Cum reușesc drumarii turci să câștige contracte de miliarde de euro

Cam ce tunele s-au facut in Turcia:
(Din lipsa de spatiu doar cele de peste 3000 m)

Tunele duble de drumuri: (2 tunele x 2 benzi = 4 benzi):

Rize (İkizdere) – Erzurum (İspir), Ovit Tunel – 2 x 14,346 m
(Ca idee: Tunelul asta este cam cum intrii pe la Sinaia si iesi direct la Timisul de Sus).
Giresun, Dereli-Şebinkarahisar, Eğribel Tunel – 2 x 5,910 m
İstanbul, Eurasia Sub-apa Tunel – 2 x 5,400 m
Çankırı (Ilgaz) – Kastamonu, Ilgaz Tunel – 2 x 5,391 m
Artvin, Hopa (Çavuşlu) – Borçka (Çifteköprü), Tunel – 2 x 5,228 m
Bayburt (Aydıntepe) -Trabzon (Araklı), Salmankaş Tunel – 2 x 4,150 m
İzmir-Manisa, Sabuncubeli Tunel – 2 x 4,085 m
Ordu, Perşembe-Fatsa, Nefise Akçelik Tunel – 2 x 3,825 m
İstanbul, Çamlıca-Libadiye Tunel – 2 x 3,690 m
Ordu Ring Road, Boztepe Tunel – 2 x 3,313 m

Tunele special de auto-strada (2 tunele x 2 benzi=4 benzi):

KMO 5. Section, Kocaeli T2 Motorway Tunel – 2 x 4,159 m
İstanbul Habibler-Hasdal, Cebeci Motorway Tunel – 2 x 4,005 m
Bursa-Yalova, Orhangazi (Samanlı) Motorway Tunel – 2 x 3,591 m
Bolu-Düzce(Kaynaşlı), Mount Bolu Motorway Tunel – 2 x 3,125 m
İzmir(Belevi)-Aydın(Germencik), Selatin Motorway Tunel – 2 x 3,043 m

Dupa ce ca esti prost mai dai si din gura ca sa faci curent, scarnavie bolsevica ce esti.

De ce sa nu recunoastem ca firmele turcesti lucreaza mult mai bine decat multe din cele europene, cel putin cele care lucreaza in Romania.

De exemplu, pe 2 loturi din cele 3 ale A0-inelul de sud lucreaza o firma turceasca iar avansul este foarte bun, au muncitori multi si utilaje multe in teren si chiar se vede progresul. Conform oficialilor romani chiar vor sa dea in folosinta un segment de 10 km dintr-un lot, intre DN5-DN6, pana la sfarsitul anului. Daca mentin ritmul actual cel mai probabil ca turcii vor termina la timp cele 2 loturi, adica 2023.

Prin comparatie hai sa ne uitam la lotul 3 din acelasi A0-sud unde lucreaza europenii (greci) de la Aktor. Aproape ca nu lucreaza iar mai mult ca sigur nu vor da in folosinta lotul 3 care are termen de finalizare 2023. Cine este cat-de-cat preocupat de infrastructura stie cat de bine si cat de repede lucreaza cei de la Aktor, mai ales ca unul din tronsoanele autostrazii Sebes-Turda pe langa faptul ca au intarziat livraarea care cu chiu cu vai a fost deschis anul trecut in noiembrie mai mult din ratiuni de 1 Decembrie si de exercitii de imagine a noului guvern, nici in aceste conditii tronsonul respectiv nu este 100% functional in sensul ca pe anumite segmente se circula pe un sens pana cand constructorul remediaza ce ar fi trebuit prevazut inca din faza de proiect. Acelasi constructor european, Aktor, are intarzieri mari si pe zona feroviara, lucrand la modernizare coridorului IV feroviar.

Alt constructor european care nu livreaza este o companie italiana, care lucreaza pe lotul 1 al drumului expres Pitesti-Craiova care este mult in urma, constructor care a si anuntat ca nu o sa fie gata la timp, asta in conditiile in care pe loturile 2 si 3 din acelasi drum expres lucreaza romanii de UMB si care lucreaza foarte bine si care au anuntat ca vor termina mai devreme cu cateva luni cele 2 loturi, astfel incat pe 40km intre Slatina si Bals sa se poate circula inca din anul acesta.

Sunt si constructori europeni seriosi, de exemplu austriecii de la Porr care lucreaza pe lotul 1 din autostrada Sibiu-Pitesti si care au castigat definitiv si lotul 4 . Problema este ca cele 2 loturi pe care lucreaza si pe care vor lucra sunt relativ scurte, 13Km, respectiv 10km.

In Turcia sunt autostrazi peste autostrazi construite repede si solid. Daca actioneaza la fel, avem de castigat.
Prostiile noastre ne apartin si nu e vina altcuiva. Ei au profesionisti experimentati, noi avem
clientela de partid, ei construiesc canalul gigantic intre Marea Neagra si Marea Marmara, care permite deschiderea Marii Negre pentru oricine si depasirea cadrului Conventiei de la Montreux, noi captam pe furis paraurile de munte pentru uz personal etc.